, momentul deficitului de cipuri de semi-conductor global nu ar putea fi mai rău. Într -o perioadă de tulburări substanțiale în industria auto, ca să nu mai vorbim de lupta cu o pandemie devastatoare, ultimul lucru necesar a fost perturbarea lanțului de aprovizionare.
Situația în care ne regăsim a dus la mai mulți producători majori care trebuie să se scadă înapoi sau, în unele cazuri, să oprească întreaga producție. S -ar fi putut evita acest lucru? Unii vor spune că sectorul ar fi putut prevedea această provocare și ar face măsuri pentru a -l atenua. A fost evident de ceva timp că companiile de smartphone -uri, cum ar fi Apple și Samsung, produc la volume substanțiale și, în cele din urmă, ar deveni un concurent formidabil pentru producătorii auto.

Lipsa de semiconductor continuă să atingă producția de automobile

Atunci trebuie să luăm în considerare complexitatea tehnologiei necesară într -o mașină modernă. Când am început pentru prima dată în cariera mea de inginer auto în urmă cu mai bine de patru decenii, automobilele erau la fel de complexe din punct de vedere tehnologic ca un calculator standard. Acum, acestea conțin aproximativ 100 de milioane de linii de codificare, deoarece atât sistemele de infotainment, cât și cele de conducere se bazează foarte mult pe software complex pentru a menține spectacolul pe drum. Literalmente.
Publicitate – Articolul continuă mai jos

Acești factori combinați înseamnă că, în multe feluri, deficitul de cipuri a fost inevitabil, dar nu de gestionat. Întrebările ar trebui să fie puse pe bună dreptate cu privire la rezistența și flexibilitatea atât a lanțurilor de aprovizionare, cât și a modelelor de forță de muncă ale producătorilor fiind cel mai afectat de deficitul de cipuri. Oprițiile la nivel global din cauza Covid-19 au evidențiat fisurile din lanț care, fără îndoială, vor fi abordate.
În timp ce nimeni nu ar fi putut prognoza debutul pandemiei, a existat în mod clar o prognoză inexactă a cererii. În ciuda incertitudinilor macroeconomice din cauza pandemiei, perspectivele economice la nivel de gospodărie sunt mult mai pozitive. Cu sărbători în afara problemei, naveta nu mai este o scurgere pe portofel și foarte puțin pentru a cheltui bani, achiziționarea unui automobil nou a devenit o mișcare logică pentru mulți consumatori. Acest lucru a provocat o creștere a cererii într-un moment în care oferta de jetoane semi-conductoare a fost oprită. Nu este nevoie de un premiu Nobel pentru economie pentru a înțelege consecințele acelei combinații.
În cele din urmă, industria ar fi putut, și poate, ar fi trebuit să evite amploarea impactului pe care deficitul de cipuri l-a avut asupra producției de automobile-dar ar fi nedrept să spunem că este o rană autoinfectată. Fără îndoială, lecțiile vor fi învățate în sălile de consiliu din întreaga lume, deoarece directorii încearcă să împiedice acest tip de volatilitate și variabilitate în lanțul de aprovizionare, provocând la fel de multă perturbare ca în ultimele 12 luni.

Faceți clic aici pentru a citi mai multe de la Andy Palmer …